QSM11 diesel Gebruikte Motorblokken voor Graafwerktuig R385 - 9 4060393 4060394
Specificatie
| Motortype: Diesel | ModelNumber: QSM11 | |
| Cilinderslag: 145 | Cilinderdiameter: 114 | |
| Toepassing: Graafwerktuig | klep: klep 24 | |
| Het koelen: Waterkoeling | Injectie: Direct of Elektrisch | |
Beschrijving
Outlook
Het sterktepotentieel van aluminium is nauwelijks vandaag geëxploiteerd in benzinemotoren. Een optimalisering van de gemeenschappelijke gietende legeringen van AlSiCu en van AlSiMg, de beschikbare het gieten processen en van verdere thermische behandelingen biedt nog significant de groeipotentieel voor hardheid en sterkte aan. Ook voor dieselmotorblokken, is het maximum lightweighting potentieel van aluminium nog niet bereikt. Blijven potentieel op het gebied van componentenontwerp, legeringsontwikkeling en het procesverbeteringen, maar de technologieën van de cilinderoppervlaktebehandeling zoals plasma bespoten deklagen stelt in het bijzonder ook voor dat het aluminium zijn vooruitgang in dieselmotoren zal voortzetten.
Anderzijds, gezien de stijgende componentenladingen toe te schrijven aan de beduidend hogere dieselmotoren van de vurendruk voortaan, concurreert het gietijzer in de vorm van samengeperst grafietijzer (CGI) opnieuw met aluminium. Vergeleken bij het conventionele gelamelleerde grafietgietijzer, laat CGI de totstandbrenging van kleinere dwarsdoorsneden toe. Nodularity en de treksterkte van het materiaal stijgen ook als muur-sectie verminderen. De thermische en bevochtigingskenmerken van CGI zijn centraal tussen kneedbaar en grijs ijzer. Het is vijf keer meer moeheid bestand dan aluminium bij opgeheven temperaturen, en tweemaal zo bestand tegen metaalmoeheid zoals grijs ijzer. Theoretisch, kan een CGI-motorblok vervaardigde aansteker zijn dan een aluminiumblok voor gelijke machtsdichtheid. Daarom CGI-winnen de motorblokken nu in hoge prestatiesdieselmotoren terrein, in het bijzonder in v-Motoren aangezien er heel wat verbuiging op het v-Gebied tussen de cilinders is wanneer het onder macht is. CGI versterkt aanzienlijk dit fysieke gebied.
Het vergeleken bij de blokken van de alle-aluminiummotor, extra kan lightweighting met een samengesteld van de magnesium-aluminium blok legeringsmotor worden gerealiseerd zoals geproduceerd bij de installatie van Landshut van BMW. Het nieuwe magnesium-aluminium legeringscarter voor zes-cilinder in-line benzinemotoren is 24%-aansteker dan een conventioneel aluminiumblok. Een specifiek systeem van de magnesiumlegering en een het afgietsel (HPDC) proces van de hoge druk werden matrijs ontwikkeld samen met het ontwerp van de motor.
Het aluminium neemt het opnemen van cilindervoeringen op en de koelmiddelenbuizen worden gebruikt in het motorblok. Aangezien de magnesiumhuisvesting rond het aluminiumtussenvoegsel krimpt, zorgt het thermaal complexe het gieten proces ervoor dat beide componenten omhoog en koel neer in precies de juiste tijd tijdens productie verwarmen. De motorshell van de magnesiumlegering komt nooit in direct contact met koelmiddelenwater, aangezien het water slechts binnen de tussenvoegsels van de aluminiumcilinder stroomt.
