6 de klep Gebruikte Diesel S3L2 van Motorblokken voor E303-Graafwerktuig Water Cooling

S3L2 diesel Gebruikte Motorblokken voor Graafwerktuig E303 Waterkoeling

Specificatie

Beschrijving

Cilinderblok het Vastbouten concept

De verbinding tussen blok en hoofd kan of conventioneel of door de door-bouttechniek worden gedaan. In het geval van het conventionele vastbouten, worden de cilinderkop en grijs ijzerlagers vastgebout rechtstreeks aan het blok resulterend in hoogte beklemtoont in de buurt van de draad en het bouthoofd. Dit het vastbouten concept bereikt zijn grenzen in het geval van hoog geladen directe injectiedieselmotoren.

om spanningen met grote trekspanning in de motor te verhinderen blokkeer kunnen de belangrijkste lagers en de cilinderkop direct door lange bouten worden verbonden die het gehele blok en het hoofd doordringen, waarbij hen wordt geplaatst onder samenpersende slechts spanning (door-boutconcept). Het nadeel van deze oplossing is een ingewikkeldere assemblage omdat de dragende kappen en de cilinderkop niet meer onafhankelijk van elkaar zijn, d.w.z. moet de definitieve assemblage van lagers en hoofden tegelijkertijd worden uitgevoerd. Dit probleem kan worden opgelost door de door-bouten vast te schroeven zodat de hoofd en dragende kappen afzonderlijk kunnen worden opgezet terwijl het handhaven van het load-bearing voordeel van de door-bout.

Open dekconcepten

De interface tussen blok en hoofd, het gezamenlijke gezicht, moet de verbrandingskamer betrouwbaar verzegelen. Maar het moet ook ruimte voor olie en waterkanalen verstrekken terwijl tegelijkertijd het handhaven van voldoende stijfheid tegen de verbrandingsdruk en de krachten die uit de hoofd-blokassemblage komen. Er zijn twee basisontwerpoplossingen: het open dek en het gesloten dekconcept. De differentiatie tussen deze concepten van het cilinderblok is het belangrijkst aangezien het het toepasselijke het gieten proces bepaalt.

Open dek:

In het open dekconcept, is het waterjasje volledig open naar het gezamenlijke gezicht. Dit ontwerp heeft het nadeel van vrij lage stijfheid, maar anderzijds, is het de enige manier om het waterjasje in het hoog-druk-matrijs-giet proces met een permanente en intrekbare staal-kern te realiseren. De zwakkere structuur kan hoger leiden droeg vervormingen en het moet door verhoogde muurdikten of een aangewezen concept van de cilindervoering worden gecompenseerd.

Voor motoren met een hoge specifieke machtsdichtheid, kan het open dekconcept slechts met moeilijkheden worden toegepast of zijn toepassing is onmogelijk.