3406C gebruikte Motorassemblage voor Graafwerktuig E245B Waterkoeling
Specificatie
Autonaam: Volledige Motor | ModelNumber: 3406 | |
Cilinderslag: 165.1 | Cilinderdiameter: 137.2 | |
Toepassing: Graafwerktuig | klep: klep 24 | |
Het koelen: Waterkoeling | Injectie: Richting |
Beschrijving
Hoe is een dieselmotor verschillend van een benzinemotor?
Benzinemotoren en dieselmotoren beide werk door interne verbranding, maar op lichtjes verschillende manieren. In een benzinemotor, worden de brandstof en de lucht ingespoten in kleine metaalcilinders. Een zuiger perst (samendrukking) het mengsel samen, makend tot het explosief, en een kleine elektrische vonk van een vonkende stop plaatst brand aan het. Dat maakt het mengsel exploderen, producerend macht die de zuiger onderaan de cilinder en (door de trapas en de toestellen) duwt draait de wielen. U kunt meer over dit lezen en op een eenvoudige animatie van letten hoe het in ons artikel aan motoren van een auto werkt.
De dieselmotoren zijn gelijkaardig, maar eenvoudiger. Eerst, wordt de lucht toegestaan in de cilinder en de zuiger persen het-maar veel meer dan in een benzinemotor samen. In een benzinemotor, wordt het fuel-air mengsel samengeperst aan een ongeveer tiende zijn oorspronkelijk volume. Maar in een dieselmotor, wordt de lucht samengeperst door om het even wat van 14 tot 25 keer. [1] als u ooit omhoog een fietsband hebt gepompt, zult u de pomp gevoeld hebben die heter in uw handen worden langer u het gebruikte. Dat is omdat het samenpersen van een gas hitte produceert. Veronderstel, dan, hoeveel hitte door het dwingen de lucht in 14-25 keer minder ruimte wordt geproduceerd dan het normaal opneemt. Zo veel hitte, aangezien het gebeurt, dat de lucht werkelijk heet-gewoonlijk minstens 500°C (1000°F) en soms zeer heter krijgt.
Zodra de lucht wordt samengeperst, wordt een mist van brandstof bespoten in de cilinder typisch (in een moderne motor) door een elektronisch brandstofinjectiesysteem, dat een beetje zoals een verfijnd aërosol kan werkt. (De ingespoten hoeveelheid brandstof varieert, afhankelijk van hoeveel macht de bestuurder de motor wil produceren.) De lucht is zo heet dat de brandstof onmiddellijk aansteekt en zonder enige behoefte aan een bougie explodeert. Deze gecontroleerde explosie maakt de zuiger terug uit de cilinder duwen, veroorzakend de macht die het voertuig of de machine drijft waarin de motor wordt opgezet. Wanneer de zuiger in de cilinder teruggaat, worden de uitlaatgassen ontslagen door een uitlaatklep en, het proces herhaalt zelf-honderden of duizenden tijden per minuut.