de 2de Assemblage van de Handdieselmotor, de Klepdieselmotor van S6K 12 voor Graafwerktuig E200B E320

S6K gebruikte Motorassemblage voor Graafwerktuig E200B E320 Waterkoeling

Specificatie

Beschrijving

Een dieselmotor is hoofdzakelijk geclassificeerd in twee types - indirect-Injectie (IDI) & direct-Injectie (Di). De direct-Injectie diesel cyclus was een vroegere generatietechnologie. Het evolueerde later in zijn opvolger & meer gevorderde CRDi. De voertuigen van het vroegere generatienut, de vrachtwagens, de bussen & de generators nog gebruiken wijd eenvoudig DI engines. Voorts werden de verfijnde & geraffineerde CRDi-motoren zeer populair in de Sedannen, de auto's van MPVs, van SUVs en van de Luxe in het recente verleden.

Werkt de zes-Slag dieselmotor aan de volgende cyclus:

1. Zuigingsslag – met zuigers leiden het bewegen zich naar beneden en het openen van de inhamklep tot de zuiging van schone lucht in de cilinders.

Diesel Zuigingsslag
2. Compressie – met het sluiten van Inhamklep wordt het gebied boven de zuiger gesloten. De zuiger beweegt zich op het resulteren in compressie van de lucht in een beperkte ruimte onder hogere compressie-verhouding.

Diesel Compressieslag

Verbrandingsproces - in dit stadium, bespuit de injecteur de diesel in de verbrandingskamer. De stijging van temperatuur van de lucht door zijn compressie wordt veroorzaakt die; resultaten in het onmiddellijke branden van diesel met een explosie. Dit veroorzaakt hitte om te bevrijden wat uitbreidende die krachten produceert als macht worden bekend.

Dieselmotorverbranding

3. Machtsslag – verder, duwen deze krachten opnieuw de zuigers naar beneden resulterend in hun vergeldende motie.

Diesel Machtsslag
4. Uitlaatslag – op hun manier omhoog, duwen de zuigers de uitlaatgassen boven hen through de uitlaatklep die tijdens de uitlaatslag opent.

Diesel Uitlaatslag

Deze cyclus herhaalt zich tot de motor uitzet, resulterend in de voortzetting van het lopen van de motor.

Controleren van de timing van het begin van injectie van brandstof in de zuigers is zeer belangrijk aan het minimaliseren van hun emissies en het maximaliseren van de brandstofbesparing (efficiency) of de motor. De nauwkeurige timing van de aanvang van deze brandstofinjectie in de cilinder wordt gecontroleerd elektronisch in de meesten van de moderne motoren van vandaag.

De timing wordt gewoonlijk gemeten in eenheden van onstabiele hoek van de zuiger vóór Hoogste Dood Centrum (TDC). Bijvoorbeeld, als ECM/ECU brandstofinjectie in werking stelt wanneer de zuiger 10 graden vóór TDC is, schijt het begin van injectie of „timing“ 10 gr. BTDC. De optimale timing zal afhangen van zowel het motorontwerp evenals zijn snelheid als lading.