6D102 - 6 gebruikte Brandstofinjectiepomp voor Graafwerktuig PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990
Specificatie
| Autonaam: Brandstofinjectiepomp | ModelNumber: 6D102 - 6 | |
| Kwaliteit: Hoog - kwaliteit | Motortype: Diesel | |
| Toepassing: Graafwerktuig | Deelcode: 101061 - 9990 | |
| Het koelen: Waterkoeling | Injectie: Direct | |
Beschrijving
4 de gemeenschappelijke van de Diesel Problemen Brandstofinjectiepomp
Druk-ingepakte Brandstofinjectie
De diesel brandstofinjectiepompen van vandaag zijn onder druk – zelfs nog meer druk dan wat eens „.“ als normaal werd beschouwd Rond 15-20 jaar geleden, was het gemeenschappelijk voor brandstofinjectorpompen om brandstof in een systeem om ongeveer 10.000 tot 15.000 psi (ponden per vierkante duim) te verwerken. Maar dat is slechts over de helft van welke motoren zouden moeten vandaag doen. Vooruitspoelen aan the present day, en die diesel werken de brandstofinjectorpompen in de 30.000 tot 40.000 psi-waaier.
De prestaties van de hoogste-Beëindigenmotor worden in menig opzicht gedicteerd door hoeveel brandstof door de motor kan worden verwerkt. Fundamenteel, kan een superieure motor brandstof en lucht verwerken dan beter een gemiddelde motor – dat is één reden waarom de turbocompressoren bij stijgende paardekracht zo efficiënt zijn – en een grotere interne druk in een noodzaak. Dat helpt de significante drukoutput van de brandstofinjectiepompen van vandaag verklaren in vergelijking met die van vorig jaar.
Probleem #1 – Vuile Brandstof
Een schone injecteur van de dieselpomp is een gelukkige injecteur van de dieselpomp. Na verloop van tijd, kan het residu in het brandstofsysteem opbouwen, en genoeg gunk, het vuil en het vet kunnen de volledige brandstofinjectorpomp verstoppen. Het neveluiteinde (waar de brandstof de injecteur verlaat en de verbrandingskamer) ingaat is bijzonder naar voren gebogen aan „bij wijze van spreken het steunen,“.
Als uw motor ooit heeft gesputterd of tijdens versnelling geaarzeld, zou een belemmerd uiteinde van de brandstofnevel glitch kunnen zijn. En het allen begint met subpar diesel. In 2006, werd de dieselproductie geknepen om ultra lage zwaveldiesel (ULSD) te compenseren, en de dieselmotoreigenaars hebben meer „vuile brandstof“ moeilijkheden dan voordien opgemerkt.
Probleem #2 – het Lage Niveau van de Brandstoftank
Als uw hoofddoel in het leven de injecteurs van de dieselpomp te vernietigen was, zou u uw auto met de brandstoftank zo dicht aan leeg mogelijk in werking stellen. Het allen moet met smering doen. Met overvloed van diesel in de tank, ontvangen de lagers van de brandstofpomp overvloed van smering. Met een dichtbijgelegen-lege tank, duwt het brandstofsysteem plotseling lucht in plaats van diesel. Om het even wat maar de diesel kan de lagers van de brandstofpomp uitputten, welke middelen de brandstofinjectors niet de brandstof op het onder druk gezette niveau (30.000 psi, 40.000 psi, enz.) het zouden moeten zijn zullen ontvangen.
