4BG1 diesel Gebruikte Motorassemblage voor Graafwerktuig EX120 - 6 SK120 - Waterkoeling 5
Specificatie
Autonaam: Volledige Motor | ModelNumber: 4BG1 | |
Cilinderslag: 102 | Cilinderdiameter: 93 | |
Toepassing: Graafwerktuig | klep: klep 8 | |
Het koelen: Waterkoeling | Injectie: Richting |
Beschrijving
Het dieselmotorprincipe en de Werkende Cyclus verklaarden:
Fundamenteel, zijn er twee types van dieselmotortypes - Viertakt en Slag Twee. De ‚Diesel Cyclus‘ gebruikt hogere compressie-Verhouding. Het werd genoemd na Duitse ingenieur Rudolph Diesel, die uitvond en eerste Viertaktdieselmotor ontwikkelde.
De vier slagen van de diesel cyclus zijn gelijkaardig aan dat van een benzinemotor. Nochtans, stelt de ‚Diesel Cyclus‘ aanzienlijk tussen haakjes de levering van het brandstofsysteem de uit diesel de motor en steekt het aan.
Een conventionele interne verbrandingsdieselmotor werkt aan ‚Diesel Cyclus‘. In de eenvoudige dieselmotoren, spuit een injecteur diesel direct in de verbrandingskamer boven de zuiger in. De ‚Motor met compressieontsteking‘ is ook een andere naam voor de Dieselmotor. Dit is hoofdzakelijk omdat het de diesel met hete en samengeperste lucht brandt.
De temperatuur van de lucht binnen de verbrandingskamer neemt tot bovengenoemde 400°c toe tot 800°c. Dit, op zijn beurt, steekt de diesel aan in de verbrandingskamer wordt ingespoten die. Aldus, gebruikt de ‚Diesel Cyclus‘ geen extern mechanisme zoals een bougie om het air-fuel mengsel aan te steken.
Begin
Een bereikt de kleine weerstand biedende netverwarmers van het aantalgebruik in de opnameverzamelleiding om de inhamlucht tot de motor te verwarmen werkende temperatuur. De verwarmers van het motorblok (elektrische weerstand biedende die verwarmers in het motorblok) in het nutsnet worden worden gestopt vaak gebruikt wanneer een motor voor lange perioden (een meer dan uur) in koud weer afsluiten is om starttijd en motorslijtage te verminderen.
gouverneur
Een essentiële component van om het even welk dieselmotorsysteem is de gouverneur, wat de snelheid van de motor door het tarief van brandstoflevering te controleren beperkt. In tegenstelling tot een benzine (benzine) motor, is de inkomende lucht niet throttled, zodat overspeed de motor als dit niet werd gedaan. De oudere gouverneurs werden gedreven door een toestelsysteem van de motor (en voorzag lineair zo brandstof slechts van motorsnelheid). De moderne elektronisch-gecontroleerde motoren bereiken dit door de elektronische controlemodule (ECM) of elektronische controleeenheid (ECU) - de motor-opgezette „computer“.
ECM/ECU ontvangt een signaal van de motorsnelheid van een sensor en dan gebruikend zijn die algoritmen [1] en de lijsten van de raadplegingskaliberbepaling in ECM/ECU worden opgeslagen, het controleert de hoeveelheid van brandstof en zijn timing (het „begin van injectie“) door elektrische of hydraulische actuators om motorsnelheid te handhaven.