K4N diesel Gebruikte Motorhoofden voor Graafwerktuig E305 Waterkoeling
Specificatie
| Punt: Motorcilinderkop |
| Motortype: Diesel |
| Toepassing: Graafwerktuig |
| Injectie: Direct |
| klep: klep 8 |
| Het koelen: Waterkoeling |
| Aantal Cilinders: 4 |
| Model: K4N |
Beschrijving
Welke Oorzaken een Gebarsten Cilinderkop?
Ontbroken Waterpomp
Als de waterpomp ontbreekt, zal het koelmiddel niet door de motor kunnen behoorlijk doorgeven. Het koelmiddel in de radiator kan aardig en koud zijn, maar het koelmiddel die de waterjasjes in zal het hoofd en het blok omringen uiterst heet zijn.
Zonder een pomp, zal het koelmiddel slechts via het natuurlijke convectieproces kunnen doorgeven, dat veel te langzaam is om bovenmatige hitte te verwijderen alvorens de motor oververhit.
Ontbroken Thermostaat
De verbrandingsmotoren zijn het meest efficiënt wanneer zij bij de werkende temperatuur lopen zij voor werden ontworpen.
De normale werkende temperatuur van een motor nog overvloed hete genoeg is om u typisch te branden – rond 190 tot 210 graden van Fahrenheit (85 tot 99 graden van Celsius). Het runnen van de motor onder deze temperatuur verhoogt brandstofverbruik, emissies, en slijtage.
Een thermostaat blokkeert koelmiddel van de radiator tot het koelmiddel in de motor de doeltemperatuur bereikt. Zodra de doeltemperatuur wordt bereikt, opent de thermostaat om koelmiddel bij omgevingstemperatuur toe te staan om de motor in te gaan, die het koelen tot de thermostaat genoeg koud is te sluiten. De cyclus gaat verder als motorlooppas.
Als de thermostaat geplakte open is, zal uw auto waarschijnlijk mooie koude in werking stellen. Dit is omdat het koelmiddel van het volledige systeem door de radiator 100% van de tijd cirkelt en zelden een kans volledig om wordt op te warmen.
Als de thermostaat gesloten geplakt is, zal uw motor vrij gemakkelijk oververhitten. Het hete koelmiddel heeft nergens gaan weg koelen. In een snuifje, staan sommige motoren u toe om de verwarmer als uiterst kleine radiator te gebruiken.
De doeltreffendheid van deze methode hangt van de grootte van de verwarmerkern af en hoe het koelsysteem wordt verpletterd.
Conclusie
Een beschadigde cilinderkop kan worden hersteld. Nochtans, heeft het geen zin om een hoofd te bevestigen de waarvan levensduur over is. Het zal nog barsten of zal bijna onmiddellijk daarna scheeftrekken. De cilinderkopvervanging biedt een betere oplossing aan. Maar anderzijds, niet begrijpen vele mensen hoe te om het te doen, of zelfs wanneer.
