De Dieselmotortrapas 729120-21700 van 3TNE84 3TNE88 3TNV88 voor Graafwerktuig PC30 PC35
Specificatie
Puntnaam | Dieselmotortrapas |
Hoofd dragende struik | 40 |
Koppelstanglager | 38 |
Toepassing | De Motor van techniekmachines |
Voorwaarde | Gebruikt origineel |
Trapasslag | 98 |
Automodel | PC30 PC35 |
Kwaliteit | Hoog - kwaliteit |
Motortype | Diesel |
Beschrijving
Dragende Druk en Spanningen in Trapas
De dragende druk is zeer belangrijk in het ontwerp van trapassen. De maximum toelaatbare dragende druk hangt van de maximumgasdruk, de dagboeksnelheid, het bedrag, en de methode van smering en verandering van richting van het dragen van druk af.
De volgende twee soorten spanningen worden veroorzaakt in de trapas.
1. Buigende spanning
2. Scheerbeurtspanning toe te schrijven aan gewrongen ogenblik op de schacht.
Functie van trapas
De meeste trapasmislukkingen worden veroorzaakt door een progressieve breuk toe te schrijven aan het herhaalde buigen of omgekeerde gewrongen spanningen. Aldus is de trapas onder moeheidslading en bijgevolg zou zijn ontwerp op duurzaamheidsgrens moeten worden gebaseerd. Aangezien de mislukking van een trapas waarschijnlijk zal ernstige motorvernietiging veroorzaken en noch alle krachten noch alle spanningen die op de trapas handelen kunnen nauwkeurig worden bepaald, daarom wordt een hoge die factor van veiligheid van 3 tot 4, op de duurzaamheidsgrens wordt gebaseerd, gebruikt.
Zij zijn de oorzaak van het omzetten van de lineaire motie van de zuiger in de rotatiemotie. Dit specifieke deel van de motor wordt gemaakt met het proces om de legering van ijzererts geroepen staal te smeden.
Terwijl visueel het inspecteren van de trapas, kunt u vinden de staaflagers bijna of zonderling worden gecompenseerd. Hier zet de compensatie van de schacht de vergeldende motie (op en neer) van de zuiger in de roterende motie van de trapas om.
Vaakst wordt de schacht geboord met minieme gaten die de motor met de olie noodzakelijk voor vlotte verrichtingen voeden. Soms, bestaat dit mechanisch gedeelte uit compenseren die in evenwicht het systeem en het gewicht van de koppelstang helpen. Het verzekert ook om de kracht in evenwicht te brengen terwijl omwenteling van de bewegende delen.
Elke motor wordt ontworpen specifiek en zo is de trapas. Zijn ontwerp varieert met de grootte en het aantal cilinders in de motor. Kenmerkend een voorbeeld, in een viertaktmotor, zal de trapas krukas vier werpt hebben. Deze werpen verbinden de vier zuigers en efficiënt worden verbonden met het vliegwiel van de motor.
Terwijl het drijven van de motor of tijdens de verbrandingscyclus werpt de krukas de werken als een hefboomwapen, dat duwt en de zuiger trekt. Dit leidt aanzienlijk tot een opeenvolgende rotatiemotie in de motor.
De trapas helpt de zuiger om zijn omwenteling te voltooien en werp zal terugkeren de zuiger bij de bovenkant van de cilinder. Dit product vergt zeer het gladde ontwerpen terwijl productie met betrekking tot zijn gewichten en het in evenwicht brengen. Dergelijke techniek is noodzakelijk om de trillingen in de motor te verminderen. Zulke, trillingen kunnen voor het voertuig zeer schadelijk zijn en kunnen zelfs tot zware ongevallen leiden.