6UZ1 tweede Handtrapas voor Graafwerktuig SH460 - 5 SH450 - 3B 8 - 97603046 - 5
Specificatie
Productnaam: Motortrapas | ModelNumber: 6D125 | |
Toepassing: Graafwerktuig | Deelcode: 8976030465 | |
Staus: Normaal | klep: klep 24 | |
Grootte: Norm | Aantal Cilinders: 6 | |
Het koelen: Waterkoeling | Injectie: Elektrische Injectie |
Beschrijving
KRACHTEN AAN EEN TRAPAS WORDEN OPGELEGD DIE
Nochtans, zijn het compenseren niet altijd direct tegenover de staafdagboeken. Bijvoorbeeld, hierboven heeft de algemeen gebruikte productieversie van twee-vliegtuig 90° V8 een trapas geen compenseren rond het centrum hoofddagboek, zoals aangetoond in Figuur 1. In dat geval, wordt centroid van elk tegengewicht, in plaats van het zijn 180° van zijn respectief dagboek, gecompenseerd (aan ongeveer 135°) om de netto compenserende krachten in de optimale plaats te plaatsen. Nota ook (in Figuur 1) dat het voor en achtercompenseren groter zijn (dikker) dan anderen de ogenblikken van begin tot eind volledig om te compenseren.
TRAPAS PRODUCTIEprocessen
Vele hoge prestatiestrapassen worden gevormd door het smeedstukproces, waarin een staaf van geschikte grootte aan de aangewezen smeedstuktemperatuur, typisch in de waaier van 1950 - 2250°F, wordt verwarmd en dan opeenvolgend verpletterd of in de gewenste vorm door de staaf tussen paren matrijzen onder hoge druk zeer te drukken gedrukt. Deze matrijzenreeksen hebben de concave negatieve vorm van de gewenste externe vorm. De complexe vormen en/of de extreme misvormingen vereisen vaak meer dan één reeks matrijzen om het vormen te verwezenlijken.
_oorspronkelijk, twee-vlak V8 krukas smeden in een enig vliegtuig, dan de aantal twee en vier belangrijkst dagboek opnieuw ver*warmen en ver*draaien 90° aan be*wegen krukpen aantal twee en drie in een loodrecht vliegtuig. De recentere ontwikkelingen in smeedstuktechnologie stonden het smeedstuk direct toe van krukas een van de 2 vliegtuig „niet-draai“.
De trapassen op het hogere eind van het motorsportspectrum worden vervaardigd van staven van hoogwaardig legeringsstaal. De staaftrapassen worden volledig machinaal bewerkt van een ronde bar („staaf“) van het geselecteerde materiaal (Figuur 4). Deze methode van vervaardiging verstrekt extreme flexibiliteit van ontwerp en staat snelle wijzigingen aan een ontwerp op zoek naar optimale prestatieskenmerken toe. Naast de volledig-machinaal bewerkte oppervlakten, het staafproces het veel gemakkelijker maakt om van het compenseren en van de dagboekweb precies de plaats te bepalen waar de ontwerper hen wil zijn. Dit proces impliceert veeleisende het machinaal bewerken verrichtingen, vooral met betrekking tot tegengewicht het vormen en het ondergraven, geweer-borende leiding en staafdagboeken, en boorsmeringspassages. De beschikbaarheid van multi-axis, hoge snelheid, heeft hoge precisie CNC die materiaal machinaal bewerken de snijden-van-staafmethode vrij, en rendabel, samen met het ontwerpmethodologieën het eisen van van 3d-CAD en FEA-, heeft toegelaten de vervaardiging van uiterst nauwkeurige trapassen gemaakt die vaak zeer weinig op de manier van het verdere masseren voor saldodoeleinden vereisen.