6WG1 diesel Gebruikte Brandstofinjector 1550-2900 8982592900 voor Graafwerktuig zx670-3 zx870-3

6WG1 gebruikte Brandstofinjector 1550 - 2900 8982592900 voor Graafwerktuig ZX670 - 3 ZX870 - 3

Specificatie

Beschrijving

Hoe werkt een Brandstofinjector binnen de Motor?

De manier u uw auto behandelt is een directe bezinning van hoe goed begrijpt u de diverse componenten die tot het een modern-dagwonder maken. Jammer genoeg, is één van de vaakst verwarrende aspecten van moderne auto's op de manier de brandstof aan de motor wordt geleverd. Wij allen weten hoe belangrijk dit is omdat de macht door de motor van een auto wordt geproduceerd aan de correcte die hoeveelheid brandstof die aan het wordt geleverd direct evenredig is. Terwijl in het verleden de auto's zich op niet-zo-perfect carbureted mechanismen baseerden om brandstof aan de motor te leveren, vandaag is verschillend. De moderne auto's komen nu met brandstofinjectors om dezelfde basistaak uit te voeren. Begrijpend hoe het brandstofinjectorswerk zo essentieel is voor beter het helpen van u voor uw auto geven.

Fundamentele Kwesties in de Levering van de Motorbrandstof

Wij allen kennen het doel van een motor. Iedereen is ook op de hoogte van het feit dat de lucht en de brandstof moeten in de verbrandingskamer worden gecombineerd of worden gemengd om gecontroleerde explosies te produceren en de motor te brengen aan het leven. Als dusdanig, is het essentieel dat de brandstof aan de verbrandingskamer in zeer nauwkeurige bedragen wordt geleverd. Teveel (rijk brandstofmengsel) en u riskeert verstikkend de motor, makend het te beginnen, of zelfs box moeilijk. Ook weinig (helling) zal en u niet uw motor kunnen ook beginnen. Daarom is het belangrijk om de verbrandingskamer van de correcte hoeveelheid brandstof te voorzien dat met de correcte hoeveelheid lucht moet worden gemengd.

Jammer genoeg, is dit geen gemakkelijke prestatie omdat er heel wat factoren zijn die de levering van zowel lucht als brandstof kunnen beïnvloeden. Dit is altijd een kwestie in het verleden vooral onder carbureted motoren geweest. Het belangrijkste probleem was dat één enkele carburator een bepaald aantal cilinders van brandstof moest voorzien. Dit betekende gewoonlijk de cilinder van de carburator lichtjes minder brandstof dan de cilinder aan de carburator dichter het meest verst zal ontvangen. Daarom hadden sommige oudere systemen tweelingcarburatoren om brandstof aan de motor beter te leveren. Droevig, waren deze veel meer moeilijk te stemmen of te synchroniseren en het meest het ergst, maakten zij de armen van de brandstofafstand in mijlen.